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838 年 12 月,德国物理学家克里斯蒂安·弗里德里希·舍本贝恩(Christian FriedrichSchönbein)在《伦敦和爱丁堡哲学杂志》上展示了他发明的个燃料电池,并讨论了由溶解在水中的氢和氧产生的电流技术。同一年,威尔士物理学家和大律师威廉·格罗夫爵士(Sir William Grove)也发表了相关著作,虽然从现在往回看,当时的燃料电池技术比较粗糙,但二人的文章证明了燃料电池的可行性。
此后一百余年,燃料电池被不断提及,成为清洁能源的代表之一。氢能作为易获得的能源,在燃料电池中获得较高的地位。随着对环境的重视,我们越来越强调‘低碳经济’与‘生态文明’,因而世界的主旋律都在向新能源看齐。众所周知,新能源因污染小、储量大、分布广,更能满足当下的需求。
威廉·格罗夫爵士 1839 年燃料电池的草图 | wikipedia威廉·格罗夫爵士 1839 年燃料电池的草图 | wikipedia
在新能源诸多分支里,燃料电池却没有掌握的话语权,在人们常使用新能源的场景——汽车上,搭载锂电池的电动汽车成为了新能源的领先者,占据了新能源的‘半壁江山’。
但是,即便是目前主流的应用,电动汽车也存在无法避免的劣势,如充电时间长、续航里程短,电池维修及保养成本高等等。受技术发展限制,电动汽车能否成为人们出行的选择,仍然有许多不确定因素。而在锂电池之外,还有着不少其他技术方式,正在等待爆发当中。
被忽视的新能源
汽车是燃料电池的载体之一。早在 20 年前,就已经出现了以氢燃料电池为动力的原型车。1999 年的东京车展上,本田就推出了 FCX 概念车,其中由巴拉德动力系统公司(Ballard Power Systems)制造的氢燃料电池有 78kW 的功率输出,EPA 认证的续航里程为 170 英里(约 273 公里)。
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